近日黑丝 porn，不知从哪来了一阵“歪风”，宣称“中国高铁一公里耗一万度电，日本新主线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多。”

What？每公里耗一万度电？汇注爽文齐不敢这样写啊。

要知说念高铁时速一般可达350km/h，平均每公里耗时接近10秒，按网传的说法，中国高铁每10秒1万度电，那么功率就高达360万千瓦，而好意思国尼米兹航母的总功率是26万千瓦。这样一双比，这哪是高铁啊，这欠妥妥电磁炮嘛！

莫不是咱兔子又掌抓了啥黑科技？呀！这可不兴说。

为了辟谣，中国铁路的小编专程赶赴中国铁说念科学研究院集团有限公司，采访机车车辆研究所副总工程师黄金，以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，展示了其耗电量数据，划分为每公里21.6度、23.5度、19.5度、21.1度，与网传数据大相径庭。

而日本新主线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组鄙俗折算后约为21.5度，比中国高铁的均值还要略高0.1度，看不出来那儿“低得多”。

总的来说，网传“一公里耗一万度电”，其实是将中国高铁每小时耗电量失实当成了每公里耗电量，好一招偷天换日。

天然这是个唯有掌抓初中物理知识就能大肆看破的坏话，但于今仍有不少网民“选拔笃信”，以致在官方的辟谣贴文下说出什么“要允许有东说念主不懂，也要允许有东说念主笃信”的言论，真实油盐不进，只认歪理啊。

其实，高铁“耗电太多”这个说法也算是个老谣新炒了。早在客岁湾湾说大陆高铁没靠背之前，境内网站上就曾有过不异结论，以致还提防用了“14亿东说念主齐养不起”“欠债60000亿”等夸张的数字，以博东说念主眼球。

万万没思到时隔一年，这冷饭又被某些“网民”翻出来。对此有理哥只思感叹一句，好意思西方的而已繁衍手艺如实好坏。

那么，为何老是有东说念主热衷于造我们高铁的谣呢？回首少许，襄助忌妒恨呗。

不行否定的是，日本新主线行动宇宙上最早的高速铁路系统之一，自1964年启动运营以来，曾保持50年无一启事列车冲撞或者脱轨而酿成东说念主员伤一火事故的优异得益，如实有他的过东说念主之处。

而中国高铁则是又名青出于蓝黑丝 porn，虽发展起步较晚，但发展速率最快。

20世纪90年代初，中国的科学家们启动对高速铁路的计划建造手艺、高速列车、运营措置的基础表面和关节手艺组织开展了多量的科学研究和手艺攻关。终于2008年施展盛开了我国第一条确凿意旨上的高速铁路——京津城际铁路。

短短15年间，中国高铁从引进、消化、招揽到再变调，奏效杀青“弯说念超车”，无论从速率、自在性、隔音性、价钱等方面，如故今天我们盘问的节能上，齐决然跨越了日本新主线，成为中国速率在国际上的又一个记号。

正所谓来源一步是敌东说念主，来源十步是偶像。

20年前，好意思国《纽约时报》刊文嘲讽，称中国政府为匡助全球从简时分而耗资2万亿元东说念主民币打造高铁汇注并不值得，省略还将拖累举座经济发展。

10年前，《纽约时报》终于刊文承认，中国高铁还是以出东说念主猜度的形态改变了中国，中国的高铁系统是一个出东说念主猜度的奏效故事。

再到本年，宇宙首富马斯克与好意思国总统候选东说念主特朗普宇宙连线，特朗普当着全球1600万东说念主的面说出这句：

“中国高铁快得令东说念主难以置信，惬意得令东说念主难以置信，莫得任何污点，而我们好意思国，莫得任何近似的东西，以致接近的东西也莫得。”

从一启动的不看好，到后头的胆寒与襄助，我们透彻有根由、有底气、挺直着腰板大吼一声：中国给力！中国高铁给力！

不外，对还是患上对华红眼病的好意思国媒体而言，无法从手艺层面谩骂中国高铁，就从别的方面进行猖獗找补，比如什么好意思国东说念主不可爱坐火车、好意思国渺无东说念主迹更合适开车、好意思国航工业发达建高铁不如坐飞机之类。

商酌词事实上，好意思国政府早在1965年就出台了《高速大地运载法》，批准9000万好意思元预算用于发展高铁。1992年和1998年，好意思国联邦铁路局又络续批准了11条高铁走廊设备计划。到了2011年，时任好意思国总统的奥巴马在国情咨文中忽视，要在25年内建成可连气儿全好意思80%东说念主口的高铁汇注。

只不外这些明志励志于今仍停留在纸上，而那鸿章钜字的几百亿好意思元，不知已装到谁的口袋。

如若好意思国真的不需要高铁，这长达50余年的高铁计划提给谁看？该不会好意思国几任总统齐在讹诈全球逗众人玩吧。

除了好意思国自己不需要高铁，好意思媒还可爱骇东说念主视听，诬称中国高铁神气建得快是因为材料用得不好，安全隐患多多。

或是炒作所谓“债务陷坑”，谴责中国与国外多国的高铁配合神气是为了令当地政府因修高铁而背上高额债务，中国再顺便向其放贷，进而掌控该国。

依据是什么呢？即是中国我方还是因为运营弘大的高铁清爽而职守重债。那为啥运营成本那么高的呢？因为耗电啊，一公里一万度呢！

看，闭环了吧。

但事实上，中国高铁本就一直是赔本运营，这其华夏因并不是因为耗电，而是让利于民。

尽人皆知，修高铁需要多数投资，一般的民间老本压根牵扯不起，是以我们的高铁背后是中国国铁集团，它是一家央企，一家负有社会劳动的央企。

是认为了能让绝大部分中国东说念主齐坐得起，中国高铁票的订价是全球最低的。

举个栗子，宇宙银行曾于2019年发布《中国的高速铁路发展》敷陈，其中指出中国高铁二等座票价每东说念主每公里约为0.46元，而法国高铁每东说念主每公里售价为1.65至2.13元，德国为2.34元，日本为2至2.13元。

即便本年高铁调价，仍能保证每东说念主每公里票价在0.51元阁下，好意思国事我们的三倍多。

试思一下，如果国铁集团径直将票价对标好意思日，提个二至三倍，是不是也能尽早杀青盈利。只不外那样，关于世俗全球来说，一场说走就走的旅行就不再削弱，而近两年大火的“淄博烧烤”与“东北小土豆”也就不会出现。

恰是有了高铁，东说念主们出行提了速，相应的经济发展也提了速。更而况2023年国铁集团总财富9.2万亿元，总收入完成1.25万亿元，净利润达到33.04亿元，创造历史上经买卖绩最佳得益。

专诚误导国东说念主忽视财富和社会效益，仅用欠债去单方面看待国铁集团，这本即是好意思国媒体设下的公论陷坑。

至于高铁耗电问题嘛，天然咱官方还是下场辟谣，但有理哥这还有一个更“合理”的证实：

中国高铁其实是靠每位乘客以脚蹬的形态为列车前行提供能源的，压根不需要用电噢！

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