在近日举行的中国电动汽车百东谈主会论坛人妖 中国，四维图新CEO程鹏出席并发表《AI新基建时间智驾演进新范式》主题演讲，初次系统阐释智能驾驶从“功能堆砌”向“数据闭环+全栈可控”的范式跃迁逻辑。

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智驾平权时间，四维图新依托“舆图+芯片+算法+数据”全栈才气，鼓舞智驾功能从“高端选配”向“全民标配”进化，并秘书2024至2025年公司智驾居品新增量产定点已冲破360万套。

从四维图新业务起程，程鹏合计，导航舆图即是汽车智能化的早期实行，因为舆图能告诉用户在什么地点，然后从A点到B点若何去；智驾也相通是A点到B点，只不外机器东谈主匡助摄取了。这亦然为什么四维图新会从一个舆图商转型为智驾厂家。

他合计，现时，智驾约莫可分为两大阵营。第一种阵营追求的是极致用户体验，站在用户角度，并不温文有贪图是有图如故无图，而是是否宽解把生命安全交给车辆。极致用户体验的背后是富饶多的数据量、富饶大的算力，这是有门槛的，唯有少数头部企业能收尾。

程鹏合计，大部分属于第二阵营。现在，中国汽车平均销售价钱从7万多涨到了11万多，要让11万元的车也装上老本几万元的传感器和大算力，程鹏合计这是不切履行的。因此，好多零部件厂商正在作念的是，让智驾从无到有、从可用到好用。在这个经由中，有两个中枢关注点：一是品性和安全，二是有贪图是不是真实具备量产才气。

程鹏提到，前几年，四维图新建议了一个见识“全栈可控”。从经济老本上看人妖 中国，车企作念全自研无法知足性价比，而四维图新从20多年前启动作念舆图，10年前布局芯片、高精定位，最近这几年投身智能座舱和智能驾驶，领有完满的数据闭环才气，并大致知够数据界限与质地等多重需求。聚焦量产化才气、聚焦老本、聚焦居品跨越性，具备高品性的数据积蓄，这即是四维图新的中枢竞争力。

以小鹏MONA的舱泊一体有贪图例如，通过8155芯片的闲置算力责罚了停车问题，同期支合手大屏畅通的多模态智能交互体验，收尾了从信息文娱、导航赞成到自动停车的全面升级，对比同类型有贪图降本20%以上。

另一案例则是舱驾一体有贪图AC8025AE，加上地平线征途3芯片合封，集成座舱、姿首、行、泊等功能于一体，域控老本欺压在2000元价位段，以极致性价比把舱行泊问题皆责罚，收尾L2+功能。

程鹏说，四维图新仍是不只单是图商身份了，而是到手转型为以智驾为主的新式Tier 1，并迟缓置身行业撑合手队伍。

从四维图新的角度，智驾不错分为几个范式收尾演进：第一个阶段是东谈主类驾驶员；第二个阶段是基于王法的机器架构，其中无数使用高精度舆图；第三个阶段是使用轻量化舆图的深度神经汇集。程鹏合计，接下来是宇宙模子驱动的阶段，依然使用高精度舆图，然则端上更多部署的是轻量化舆图。

这四个范式分袂对应不同的欺诈：第一个是导航舆图，它履行是现实宇宙的二维详尽抒发；第二个是跟着自动驾驶发展出现了高精度舆图，需要好多三维数据，同期精度需求从米进化到厘米级；第三个阶段是光有图不成，还需要各式种种的传感器赞成决策、造就模子，这是多模态传感器时间。现在行业好多东谈主在喊“无图”，则是预报另一个新时间的驾临。

在最近举行的英伟达GTC大会上，英伟达首创东谈主黄仁勋建议，内行算力正以每年100倍的速率增长，展望将来十年内计较老本将下跌1000倍。这一趋势意味着单元算力老本将呈现数十万倍的降幅。

“如斯权臣的老本优化，将为咱们在短期内收尾宇宙级东谈主工智能模子提供前所未有的机遇。”程鹏说。在第四范式时间布景下，四维图新正竭力于于通过绽放数据与模子资源，构建行业分享平台，凭借三大中枢才气：跨越的数据理解与辘集工夫、完善的合规责罚有贪图，以及幽静的第三方身份，构建了包含合规层、数据增强层和AI模子造就层的完满工夫架构，并向全行业绽放合营——不管是整车制造商、算法供应商如故一级零部件供应商，均可参与共建生态体系。

他也提到现时需要要点责罚的两大行业痛点：一是数据缺口问题，高精度舆图数据算作遑急的升值钞票，不仅能有用造就场景泛化才气，还通过合手续更新机制保证数据鲜度。对比行业标杆企业的数据界限，现在数据量与计较资源仍是制约行业发展的环节成分。二是数据处理成果造就，因为数据工程具有极高的专科门槛。

南边+记者  郜小平

【作家】 郜小平

【着手】 南边报业传媒集团南边+客户端人妖 中国